武蔵野線に仮称～千駄堀駅は出来るのか？②【新聞記事にはなかった問題点】

2月中旬に『武蔵野線に新駅計画』という記事が朝日新聞Digital他に載ったそうで、ありがたいことにこんな場末のブログまで見てくださってる方もいらっしゃるようです^^;

武蔵野線新駅（仮称 千駄堀駅）については過去2記事に書いたのですが、
結構閲覧してくださる方もいるようなので、もう一回まとめてみましょうかね^^;
ってのが今回の企てでございます^^;（←一ヶ月以上ブログ放置してましたが･･･）

駅の位置想像図（もう少し八柱寄りよいう話もあります）

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『つくばエクスプレス』日常会話でどう呼んでます？^^;【公式略称はTXですが･･･】

東洋経済で「アーバンパークライン｢改称｣は定着したのか」という記事が最近掲載されて”野田線は野田線だよね～”ってFBのグループで話題となっていましたが････

そういえば、このあたりのもう一つの路線である
『つくばエクスプレス』の略称【TX】は日常的に会話で使われてるのかな？？と^^;

お正月、流山おおたかの森駅からの富士山、あとはなすびがあれば････^^;

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新京成線 実は柏も通っていた？／原型の路線はどこを通っていたか^^;【祝！新京成開通70周年】

12/27で【新京成電鉄が開通70周年】だそうでございまして、”身近な電車としていつもがんばってくれていてありがたいなぁ”と感を新たにしたりするのですが････

新京成の原型といわれる路線が、旧日本陸軍鉄道連隊の演習地。
雑に言えば、戦地で鉄道を敷設する練習を今の新京成路線を使ってしてたわけですね^^;

現在の新京成路線図（wikipediaから）

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北小金駅ホーム 地味に改修中【非常に効果は高そうですが^^;】

先日の【東漸寺さん 紅葉ライトアップの記事】の時久しぶりに北小金駅に降りたのですが（←お隣の駅なので歩いていってしまうことも多い）････^^;

植え込みに正方形でいっぱい貼られているのが子供たちの作品^^;

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成田線にもこっそり愛称がついていたの？^^;【我孫子～成田間】

10月半ばぐらいの記事でその昔常磐線（上野～土浦間）に『京浦都市線』って名前をつけようとした時期があった話を書いたのですが、今回はその続編^^;

成田線【我孫子～成田】にも愛称をつけようとした時期があったそうでございます^^;

えきマップから

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柏＆流山＆松戸＆三郷 路線別混雑率リスト【混む時間&混む区間】

4つ前の記事に「TX8両化」の話を書きまして、”そういえばこの辺の電車って、どのぐらい混んでるんだろうね？”と思って調べたのが今回のテーマです^^;

wikipedia”ラッシュ時”から

国土交通省の都市鉄道政策課って部署が、年に一回各路線の混雑率を調べ発表しておりまして、
今回はそのデータを元に柏・流山・松戸・三郷に絡む路線だけを抜き出してみました^^;

ちなみに参照したのは平成28年（2016）のデータ。
”どのぐらい混んでるか？”は混雑率という数値でで表されるんですが、大体の目安は以下の通りらしいです^^;

国土交通省 三大都市圏の最混雑区間における平均混雑率・輸送力・輸送人員の推移 から

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TX8両編成化はいつか？^^;【噂はずっと聞きますが･･･】

この2つ前のエントリーでTX 流山おおたかの森駅 高架下商業施設開業予定（一部駅施設も改修）の話を書いたのですが、その記事のFBグループのコメントで”TX自体の混雑”という内容がございました^^;

”そういえば、ずっと言われてる【8両編成化】ってどうなったんでしょうね？”って、思い出して書いたのが今回のお話でございます^^;

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明暗を分けた駅の構造【柏駅と松戸駅】

松戸駅新京成連絡改札口 wikipedia「松戸駅」から

しばらく前に”松戸駅新駅ビルの話題”を書いたのですが、今回はその時ぼんやり「あぁ！」と思ったことを掘り下げてみようかと^^;

なにを「あぁ！」と思ったかというと
柏駅の商業的成功の秘密は駅構造にもあったんだなぁと気づいちゃったのですね^^;

そもそも･･･柏駅と松戸駅の乗降人数をザクっと算出してみますと

柏駅＝1日平均約25万人（内、東武線利用者14万人、JR相互乗換客1万2千人）

松戸駅＝1日平均約28万5千人（内、新京成利用客約10万人、JR相互乗換客8万5千人）

※2015年データより/CAPRICIOUS独自算出：算出の方法はコチラの記事で

乗降人数だけ考えれば、松戸駅のほうが多い計算になるのですよね。

つまり、この数字だけ見ると商業的には松戸駅有利！ってことと相成ります^^;

ところがね^^;
問題は後ろに付けたカッコの部分にありまして･･･

お店というのは基本改札口の外にありますから、商業的に重視しなきゃいけないのは改札口の外に出る人数なんですよね。

改めて両駅の構内図を見ますと、松戸駅には新京成との連絡改札口というのがございまして、基本的に”新京成に乗り換える方は改札口の外に出ない！”。更にJR相互（快速⇔各停）の利用者も改札を出ないんです（こっちはあたりまえといえばあたりまえですが）

ところが･･･柏駅の構内構造を見ますと東武線との”連絡改札口”というのはなく、東武線利用者はもれなく改札口の外に一回出なければならない！

これがものすごい差になるのです^^;

柏駅構内図 - 東武線利用客は、一度改札外に出る構造となっている（JR東Webから）

松戸駅構内図 - 改札を出ることなく連絡改札で新京成と乗換可能（JR東Webから）

改めて改札外に出る人数をザクッと計算してみますと
柏駅＝1日平均約23万8千人
松戸駅＝1日平均10万人
※新京成利用客をほぼ乗換客とみなしてます（実際は松戸で降りる割合がもっと高いかも）

なんと逆転どころか倍以上の差が開くんです^^;
乗換のためとはいえ、一度改札口を出れば”どこかについでに寄ってゆく気”にもなりますし、自宅近隣じゃなくて”乗換駅でお買い物を済ませよう”って気分にもなるかもしれません^^;

”定期だったら途中下車OKじゃん？”ってご意見もあろうかと思いますが、やっぱり連絡改札口でショートカット出来るなら足早に家に帰ろうってのも、また人情のような気がします^^;

というわけで･･･松戸駅周辺の繁栄だけを考えるなら、次回の駅舎改装の時に連絡改札口を廃止し、柏と同様一度改札口外に出る構造をJRと新京成にお願いするのも1つの手なのかと^^;（新京成＆JRを通勤に利用する方にはすごぶる不便ですが^^;）

しかし、こういう駅の構造要素が街の性格に大きく影響したりするんですね^^;

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スクープ！流鉄リニューアル車両新色情報【BEER電車でこっそり聞いてみました】

9/2（土）に流山駅周辺で開催された「流鉄BEER列車」にブラブラと^^;

「流鉄BEER列車」イベント自体の様子はFBのグループ「流山市オススメのお店・スポット情報」に何人かの方が投稿されており（ワタクシも写真投稿したけど）、そちらをご覧いただくと盛況だった様子が伝わってくるので、この記事では（あいかわらず）ちょっと外れた視点から、同じイベントを眺めてみませう^^;


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常磐新宿ラインを妄想してみる^^;【1kmの地下渡り線が掘れればいける！】

［注意］今回の記事は、机上の妄想記事でありこのような動きがあるわけではありません。予めご了承下さい^^;

常磐線よ！池袋＆新宿＆渋谷にも行きたくないかぃ？（写真：wikipediaより）

常磐沿線住民にとって、宇都宮＆高崎線が「うらやましいなぁ」と思うコトの1つに
”湘南新宿ライン”というのがございます^^;

新宿湘南ライン系統図～Wikipediaより

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紳士淑女の新京成！【他の会社にはない意外な車内設備？】

このブログも読んでくださってる知り合いの方と食事をしまして「ブログ続いてるね～鉄道ネタ多いけどもしや鉄ちゃん？」「そういえばそうかも･･･隠れ鉄ちゃんかねぇ」とか話してたんですが、意外なネタが

「そういえば新京成って鏡ついてるの知ってる？？？」

「電車に鏡？？？^^;」知りませんでしたよ、そんなこと^^;
地元を走る路線でも新京成の場合、ワタクシの自宅から見れば平行に走ってる感じですので、沿線の駅に行く用事がないとなかなか乗ったりしないのですよね^^;

調べたらこれかっ！

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こんなに変わった馬橋～流山【1976年（昭和51年）の流鉄映像】

休日になると、時々お世話になっている「流鉄」。

良い意味でローカル色をふんだんに持っている”なごむ電車”とワタクシは勝手に思ってるのですが、先日Youtubeをダラダラ見てましたら『流山電鉄　昭和５１年シネスコ版』という動画を偶然発見。

こんなブログを書いてますので、Web等で昔のこの辺の写真を見ることもあるのですが、多くは（特に新松戸は）街ができた1977年以降で、しかも40年前で動画ってのは大変珍しい^^;

ということで、勝手ながら動画を見たワタクシの感想（細かく調べてないんで間違ってる可能性あり）をツラツラと書いてみようかなと^^;
忙しい方のために大体のタイムスタンプ載せましたんで、そこだけ見たい方はスライダーを動かしてください^^;

昔を知る人にはとても懐かしく、今の流山～松戸しか知らない人にはべっくり連続の動画と思われます^^;

【オープニング/馬橋駅陸橋からの俯瞰】

整備されたばかりの馬橋駅西口が見れます。朝早く撮影にいらしたっぽいですね。

【タイトル直後/閻魔堂～流山市街　0:30～】

今も変わらない部分と昭和ならではの風景が混在。改修前の低かった江戸川土手も写っています。

【流山駅舎 3：00～】

うわ、基本今と同じ^^;（1916年から使ってるそうだから、あたりまえですが）

【平和台駅 4：00～】

駅前踏切とか、まったく違う感じですね^^;

【鰭ヶ崎駅周辺 6:00～】

完全に昭和の世界です^^;こういう町歩いてみたいな～

【小金城趾駅 6:18～】

坂川細っ！^^;坂川放水路として整備される前ですね。
先日、壊されてしまった駅ビルの勇姿が写ってます。

今じゃ、絶対ありえない木の橋も･･･

【今の新松戸東パークあたり 7:58～】

新松戸の街のかけらもありません。ほんと何もなかったんですね。

【新松戸駅（開業直後） 8:21～】

駅前なんにもないですよ^^;わかっちゃいるけど、すごい･･･

【幸谷駅　8:35~】

これ新松戸駅前に移動する前のジャンケントンネルのところにあった旧幸谷駅ですね。話には聞いてたけど初めてみました。
新松戸駅前までスッキリ見通せてます^^;

【エンディング 9:05～】

写真で流山駅。売店があったんですね^^;
同じく写真で馬橋駅ホーム。ホーム砂利だったんですね^^;


ものすごく丁寧に、電車だけでなく沿線の風景を記録してくださってます。
大変感謝^^;

しかし、流鉄ってローカル色があるのであんま進歩してないイメージでしたが、こうやってみると、ものすごい進歩してるんですね^^;

オマケ：流山駅の自販機！かっこいいｗｗ

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新松戸駅に快速用のホーム用地ひねり出す方法思いつきましたよ^^;

新松戸に住んでかれこれン十年にもなるワタクシ。

思い出してみれば、以前は選挙の度に『新松戸に快速を停めましょう！よろしくお願いします！』と叫ぶ県会＆市議の候補者がいっぱいましたが、聞く度に思っていたのが

どんな魔法使えば、
ホーム用の土地がひねり出せるねん！

って感想ですね^^;



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常磐線はややこしい！【列車の区分のおハナシ】

ずっと住んでると”そういうものだ”と思い込んで違和感ないのですが、よくよく考えてみると【ヘンだよ】ってものが、往々にしてございまして常磐線の列車区別なんてモロそれにあたるのではないかと･･･^^;

一般的に（特に私鉄なんかでは）停車駅の多い順から

1. 普通（各駅停車）
2. 快速
3. 準急
4. 急行
5. 特急

ってなってるのがあたりまえで、この常識でいろいろな説明を理解したりするんですが、例えばワタクシの住んでる新松戸へ上野から電車で来る方法を説明しようとすると･･･

「んとね･･･上野から普通か快速で松戸まで来て、松戸駅で各駅停車に乗り換えて新松戸で降りてね」
「乗り換え面倒だから、普通電車で乗ったままじゃだめなの？」
「ん～･･･普通列車は新松戸停まらないの」
「え”？普通列車は各駅停車じゃないの？」
「普通列車は快速と同じ駅しか停まらないの」
「？？？？？じゃ、上野から各駅停車ってのに乗ればいい？」
「････各駅停車は、途中の北千住駅からだけど、北千住駅だと千代田線なの･･･」
「はぁ？？？？？？どうなってるの？？？」

どうなってるのかワタクシが知りたいわ！

ちゃんと整理してよ！JRさん！^^;

特に遠くから新幹線とか乗り継いで来てくれる人（親戚とか）に説明するのに、このパターンに何回かハマったことがあって『西日暮里から千代田線直通でこいやぁぁぁ！』とか言いたくなるんですけど、持ってる切符が都区内区間まで（金町まで）のハズなので、運賃が高くなっちゃうのでそうも言えず苦労したりします^^;


ややこしいのは、【各駅停車】と【普通列車】が別物で、さらに各駅停車が千代田線乗り入れのせいで北千住からであり、しかも北千住駅では（運賃の扱い上はJRでも）地下鉄の千代田線に乗り換えるようにしか見えないことなんですよね^^;

各駅停車の問題は、いろいろしがらみや施設の問題もあって難しそうですが、せめて【快速電車】と【普通列車】の区分けをやめて欲しいと思うのですが（停まるの駅同じだし）、逆に取手以北に行った時に「快速とかいって全部停まるやんけ！」って怒られるからしないんでしょうかねぇ？（一番上の画像だと英語案内では両方共rapidにしています）

だったら【近郊快速】って名称に

一本化はどうでしょう？＞JR様

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松戸市は大分断？？^^;【数えるとこんなに違う】

ワタクシの住んでいる松戸市。
微妙に風通し感が悪いというか、一体感がなくてチグハグだなと感じることがあるんですが、通勤で電車に揺られてる時にフト気が付きまして、Googleマップであるものを数えてみました。

数えたのは市内に限り、鉄道路線別でございます。

• 常磐線＝11ヶ所
• 武蔵野線＝53ヶ所
• 新京成線＝19ヶ所
• 北総線＝42ヶ所
• 流山線＝8ヶ所

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